Im Stadtgebiet der Stadt Erding wiesen mehrere bestehende Verkehrsflächen alters- und nutzungsbedingte Schäden auf. Hiervon betroffen war unter anderem die Münchener Straße, eine der Hauptverkehrsadern im Stadtgebiet Erding mit entsprechend hoher verkehrlicher Bedeutung.
Vor diesem Hintergrund wurde die Straßensanierung 2025 initiiert, mit dem Ziel, die betroffenen Verkehrsflächen nachhaltig zu ertüchtigen und die Leistungsfähigkeit des innerstädtischen Straßennetzes langfristig zu sichern.
Die festgestellten Schäden beeinträchtigten sowohl die Gebrauchstauglichkeit als auch die Verkehrssicherheit und machten eine zeitnahe Instandsetzung erforderlich.
Hierzu zählten insbesondere Rissbildungen, Ausmagerungen, Fahrrinnenbildungen sowie beginnende Oberflächenschäden der Asphaltdeckschichten, welche sich nachteilig auf die Lebensdauer und die Nutzbarkeit der Fahrbahnen auswirkten.
Insbesondere die ausgeprägten Spurrinnen führten dazu, dass die ordnungsgemäße Entwässerung der Fahrbahn bei Niederschlägen nicht mehr gewährleistet war und somit eine zusätzliche Gefährdung für die Verkehrsteilnehmer, vor allem in den Wintermonaten, entstand.
Durch die vorhandenen Risse konnte zudem Wasser in den Fahrbahnaufbau eindringen, was in der Folge weitere Schäden wie Unterspülungen oder Frostaufbrüche bei Frostperioden begünstigte.
Vor diesem Hintergrund bestand die Notwendigkeit, die betroffenen Straßenabschnitte durch eine geeignete Instandsetzungsmaßnahme zu ertüchtigen, um die Nutzungsdauer der Verkehrsflächen nachhaltig zu verlängern und weitere Substanzschäden zu vermeiden.
Ziel der Maßnahme war die funktionale und wirtschaftliche Instandsetzung der bestehenden Fahrbahnen. Im Rahmen einer Kosten-Nutzen-Betrachtung wurde festgestellt, dass eine vollständige Erneuerung der Deckschicht im Zuge einer betrieblichen Unterhaltsmaßnahme den zur Verfügung stehenden finanziellen Rahmen überschritten hätte.
Die Alternative, lediglich kleinflächige, partielle Ausbesserungsarbeiten durchzuführen, erwies sich ebenfalls als nicht wirtschaftlich und nicht zielführend, da die Fahrbahnoberflächen insgesamt flächig schadhaft waren und eine nachhaltige Verbesserung auf diesem Wege nicht zu erwarten gewesen wäre.
Es wurde ein bewährtes, wirtschaftliches und technisch geeignetes Instandsetzungsverfahren ausgewählt, das eine nachhaltige Ertüchtigung der Fahrbahnen unter Erhalt der vorhandenen Bausubstanz ermöglicht.
Dabei sollten insbesondere folgende Ziele erreicht werden:
Im Zuge der Maßnahme wurden folgende Leistungen umgesetzt:
Für die Sanierung wurde ein zweistufiges Instandsetzungskonzept angewendet, bestehend aus einem Profilausgleich mit Heißasphalt und einer anschließenden Dünnen Asphaltdeckschicht in Kaltbauweise (DSK).
Diese Kombination gewährleistet sowohl eine Verbesserung der Tragfähigkeit als auch eine nachhaltige Abdichtung der Fahrbahnoberfläche. Ein zusätzlicher Vorteil des DSK-Verfahrens liegt in der schnellen Ausführung sowie der zügigen Freigabe der Fahrbahn für den Verkehr.
Unter der Prämisse, die vorhandene Bausubstanz zu erhalten, konnte auf diese Weise eine wirtschaftliche und effiziente Sanierungslösung umgesetzt werden.
Setzungen, Ausbrüche, Schlaglöcher sowie Fahrrillen wurden mit einer Spezialmaschine und Heißasphalt der Sorte AC 8 vorprofiliert und ausgeglichen. Durch diese Maßnahme konnten die Tragfähigkeit, die Ebenheit sowie die Entwässerungseigenschaften der Fahrbahn deutlich verbessert werden.
Die Einbaustärke des Asphalts variierte je nach Schadensbild und örtlichem Bedarf.
Mit der Dünnen Asphaltdeckschicht in Kaltbauweise (DSK) steht ein Bauverfahren zur Verfügung, das sich in besonderer Weise für die Oberflächensanierung und Instandsetzung von Straßen eignet und zahlreiche Vorteile bietet.
Das DSK-Mischgut besteht aus einem Mineralstoffgemisch abgestufter Körnung mit Korngrößen von 3 bis 8 mm, polymermodifizierter kationischer Bitumenemulsion sowie Zement und Wasser.
Das DSK-Mischgut für den neuen Fahrbahnbelag wurde direkt vor Ort mit Hilfe selbstfahrender Misch- und Verlegemaschinen hergestellt. Der Einbau erfolgte mit Spezialmaschinen, die über eine computergestützte Steuerungseinheit verfügen.
Der Einbau des DSK-Mischguts erfolgte in zwei Lagen über die gesamte Fahrbahnbreite mittels Variobohle. Die Einbaubreite konnte an die örtlichen Gegebenheiten angepasst werden und variierte zwischen ca. 2,50 m und 4,50 m.
Die erste Lage diente dem Profilausgleich, die zweite Lage bildete die eigentliche Deckschicht. Die Gesamtstärke der eingebauten Schichten betrug – abhängig von der verwendeten Gesteinskörnung – zwischen ca. 1,0 cm und 2,0 cm.
Zum Leistungsumfang des Projekts gehörten die Entfernung der bestehenden Fahrbahnmarkierungen vor Beginn der Bauarbeiten sowie die fachgerechte Neumarkierung nach Abschluss der DSK-Arbeiten.
Dadurch wurde sichergestellt, dass die Verkehrssicherheit und die verkehrstechnische Klarheit auf der sanierten Fahrbahn vollständig wiederhergestellt sind.
Ein besonderer Fokus lag hierbei auf den Fußgängerüberwegen sowie den Radverkehrsführungen in den Kreuzungsbereichen, um nach der Instandsetzung eine sichere und eindeutige Verkehrsführung für alle Verkehrsteilnehmer zu gewährleisten.
Mit der Straßensanierung 2025 setzt die Stadt Erding auf eine technisch zielgerichtete und wirtschaftliche Gesamtmaßnahme.
Neben der Beseitigung von Spurrillen und der Wiederherstellung der Fahrbahneigenschaften umfasst die Maßnahme auch die verkehrssichere Neuordnung der Markierungen, insbesondere in den Kreuzungsbereichen.
Damit wurde die Verkehrssicherheit nachhaltig verbessert, die Nutzungsdauer der Fahrbahnen verlängert und die Funktionalität des innerstädtischen Straßennetzes gesichert.
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